ホンダ・シビックRSは、一見するとその立ち位置が微妙だ。シビック・タイプRというFF最速マシンを兄弟にもち、共に6速MTのみというスパルタンなスポーツモデルという印象は共通している。
つまりシビックRSはタイプRの廉価版ではないか、という見方をされることが多い。しかも価格差も微妙だ。シビック・タイプRの通常モデルの価格は499万7300円。それに対しRSの価格は439万8900円、50万円しか変わらない割に性能や装備の差が大きいという印象なのだ。
だが実際にはタイプRは現在通常モデルの販売を停止しており、ブラックレーシングパッケージのみを販売している。その場合、価格は617万9800円へと跳ね上がる。約180万円も高くなるのだから、この価格差は大きい。
いくらリセール性が高いと言っても、所有している間に交通事故に遭ったり盗難されるリスクも考えれば、冒険はできない。堅実派であれば、RSをチョイスするという選択肢も十分にある。
それだけではなくシビックRSには、現行のタイプRにはない走りの魅力もあるのだ。それは軽快感。シビック・タイプRはニュル最速を目指して開発されただけに、高速コーナーでの安定性を重視したセッティングが施されている。
そのため一般道では安定しすぎてしまっている印象も否めない。エンジンはパワフルでありながら扱いやすくターボ車であることを忘れそうになるほどだが、そもそもロングホイールベースで安定感の高いシャーシがクルマの動きを落ち着かせたものにしているのだ。
ところがシビックRSを走らせてみると、そんな印象はまるでないことに気付かされる。ステアリングの操舵に対してキビキビと反応し、実に軽快な動きなのである。
車重は80kg軽いし、車幅は90mm狭いが、そんなスペックが効いているのではない。タイヤサイズと足回りのジオメトリーが一番影響していそうだ。RSでも235／40R18というワイドなタイヤを履いているけれど、265／30ZR19というタイプRと比べれば大分スリムだ。
だからタイプRは高速走行が楽しいのに対して、RSはワインディングや街中での走りが楽しい。そんなRSを選ぶこだわりのユーザーにお勧めしたいのが、ガレージベリーのシビックRS用エアロキットだ。
シビックRSの軽快感はそのままにスピード感を高めるエアロ
これはシビックRSのもつ色々なディテールの魅力をさらに引き出してくれるボディパーツと言える。
基本的にはボトムに追加するアンダーエアロがメインで、GTウイングとフェンダートリムがさらにアクセントとして機能するパッケージングだ。
フロントのリップスポイラーは、ノーマルのスプリッター風のリップを利用してダクトを作り出している。これだけでフロントマスクのスピード感が高まるから見事なものだ。リップの突き出しも大きく見えるようデザインされ、側面のカナード形状と合わせていかにもダウンフォースを強めてくれそうな印象だ。
同社のグライドリップは、車種によりデザインが最適化されているから効果にも差はあるだろうが、長年の経験とセンスでダウンフォースを確実に高めるものとなっている。それは風洞実験でも実証済みだ。
このシビックRS用フロントスポイラーは、グライドリップとは名付けられていないものの、そのノウハウは確実に盛り込まれている。
サイドスカートはシンプルなフォルムで路面を這うように走るイメージを強調してくれる。後端がドアエッジに合わせて上昇することで力強いイメージも感じさせるのだ。
リアスカートは3分割構造。センターはディフューザーとすることで、ボトムを流れる空気をスムーズに導いてくれる。
そして両サイドにはスプリッターのようにコーナーを引き締めるサイドディフューザーを用意。左右出しのマフラーを囲むことで、リアエンドをパワフルに魅せてくれる。
またルーフ後端にはホンダが「実効空力」と呼ぶ整流効果のあるノコギリ刃のような凹凸を追加するタービュレーターを用意。GTウイングの効果をさらに高めるとともに、リアビューのアクセントとしても活用できそうだ。
車高をより低く見せてくれるローフォルムフェンダートリムも用意されている。幅広い車種で人気のこのアイテムも、シビックRSのスピード感を高めてくれる。
とにかく製品のクオリティがいい。デザインも奇抜なモノではないから飽きが来ないので、長く乗りたい人にもオススメだ。そして主張し過ぎないデザインは、純正エアロでは物足りないという人にはピッタリだろう。
